Ministère de l'Equipement et du Transport

Les perspectives économiques autant que le rôle qu’entend jouer le Maroc dans les échanges internationaux, particulièrement sur le continent africain, imposent la satisfaction des besoins croissants du pays en infrastructures autoroutières et en services de transport.

Occupant une position géographique privilégiée au carrefour de régions à fort potentiel de développement, le Royaume a élaboré un projet ambitieux de voies de communication à grande circulation pour renforcer sa place sur les axes économiques internationaux et favoriser son ouverture sur le monde extérieur.

A l’échelon national, l’édification d’un important réseau autoroutier s’imposait d’autant plus que la croissance du trafic routier laissait prévoir à l’horizon à l’horizon 2010 des situations de congestion sur plus de 1.000 km d’axes routiers vitaux pour le pays.

Schéma d’Armature Autoroutier (SAA)

A la fin des années 1980, conscient du rôle que le Maroc peut jouer en tant que pôle d'échanges et de transit entre les différents pays du Maghreb, mais aussi entre le sud de l'Europe et le Nord de l'Afrique, le Maroc a arrêté un schéma d'armature autoroutier couvrant les besoins du pays à l'horizon 2010 et répondant aux besoins du développement du trafic.

Les ressources budgétaires de l'Etat étant insuffisantes par rapport aux besoins de développement du réseau routier, le système de la concession et du péage a été reconnu comme le modèle le mieux adapté à la réalisation de ce schéma qui prévoit la réalisation d'un réseau de 1.500 km :

Casablanca-Rabat-Tanger, s'intègre dans l'axe Nord-Sud du Royaume et dans la liaison Europe-Afrique.
Rabat-Fès-Oujda, relie le centre à l'Est et constitue un tronçon de l'autoroute trans-maghrébine.
Casablanca-Settat-Marrakech-Agadir, fait partie de l'axe Nord-Sud et dessert des zones économiques en expansion.
Casablanca-El jadida-Jorf Lasfar, relie deux pôles industriels en plein développement.
Tétouan-Fnideq, véhicule l'échange avec l'Europe, écoule un intense trafic local et contribue au développement touristique de la zone (c’est un maillon de la rocade méditerranéenne).
Agadir-Taroudant (voie expresse), dessert une grande région agro-industrielle et touristique.

Cet ambitieux programme a été hiérarchisé pour satisfaire en priorité la demande la plus forte tout en s'inscrivant dans une vision globale d'aménagement du territoire tenant compte des ressources financières mobilisables.

Un nouveau programme autoroutier complémentaire de 380 km est prévu pour la période 2008-2015 permettant de relier notamment Beni-Mellal et Safi au réseau autoroutier et d’augmenter la capacité de l’axe Casablanca-Rabat. Ce nouveau programme a fait l’objet d’un contrat programme signé entre le gouvernement et ADM sous la présidence de SA MAJESTE LE ROI, QUE DIEU LE GLORIFIE, le 2 juillet 2008.

Schéma d’armature autoroutier

Evolution de réalisation du Schéma d’armature autoroutier

Situation en 2002

En ce qui concerne le réseau autoroutier, un total de 417 km d’autoroutes a été réalisé entre 1993 et 2002 dans le cadre du Schéma d’Armature Autoroutier National avec un rythme moyen de 40 km/an.
Le patrimoine autoroutier à fin 2002 était de 479 km. Les sections mises en service à l’époque sont les suivantes :

Casablanca-Rabat (62 Km),
Rabat-Asilah (193 Km),
Rabat-Fès (167 Km),
Casablanca-Settat (57 Km).

Réalisations depuis 2003

L’engagement du Gouvernement sur cette période consiste à porter le rythme de réalisation des autoroutes de 40 à 100 km par an. Dans ce sens, une étape déterminante a été franchie, en 2004, avec la mise en place des dispositions et des mécanismes financiers nécessaires à la réalisation du programme autoroutier.

Le bilan des réalisations autoroutières depuis fin 2002 se présente comme suit :

- Huit tronçons, totalisant un linéaire de 387 km, ont été achevés. Il s’agit de :

la voie de contournement de Casablanca, sur 27 km, mise en service en 2003
le tronçon Casablanca-Had Soualem, long de 23 km, mis en service début 2004.
le tronçon Had Soualem - Tnine Chtouka sur 35 km mis en service en juin 2005.
le tronçon Tanger – Asilah sur 30 km mis en service en juin 2005,
la voie de contournement de Settat sur 17 km, mise en service en novembre 2005.
le tronçon Tnine Chtouka - El Jadida sur 28 km, mis en service en novembre 2006
le tronçon Settat-Marrakech sur 145 km, mis en service en avril 2007.
le tronçon Tanger-Port Tanger Med sur 54 km, mis en service mars 2008.
le tronçon Tétouan- Fnideq sur 28 km, mis en service en juillet 2008

- Aujourd’hui, un total de 553 km est en cours de travaux. Il s’agit des tronçons :

Marrakech - Agadir sur 233 km dont les travaux ont été lancés par SA MAJESTE LE ROI le 3 janvier 2006,
Fès - Oujda sur 320 km dont les travaux ont été lancés par SA MAJESTE LE ROI le 16 janvier 2007.

Lancement par SA MAJESTE LE ROI des travaux de l'autoroute Fès-Oujda, le 16 janvier 2007

Les dates d’achèvement des travaux des tronçons Marrakech – Agadir et Fès – Oujda sont prévues respectivement en 2010 et en 2011.

Le programme complémentaire qui totalise 384 km d’autoroutes pour un investissement global d’environ 15 milliards de dirhams, comprend, outre l’augmentation de capacité de l’axe Casablanca- Rabat, les sections suivantes :

·         Contournement de Rabat sur 41 km : lancement des travaux prévu en août 2009,

·         Berrechid – Beni Mellal sur 172 km : lancement des travaux prévu en septembre 2009,

·         El Jadida – Safi sur 140 km : lancement des travaux prévu en décembre 2011.

·         Tit Mellil – Berrechid sur 30,5 km : lancement des travaux prévu en janvier 2012,