Construction d’une ligne ferroviaire
Reliant Tanger au Port méditerranéen
     

Fiche technique

1- Contexte et intérêt du projet

Dans le cadre des efforts déployés pour le développement économique et social de la région du Nord du Royaume, Sa Majesté Le ROI Mohammed VI, que DIEU le glorifie, a procédé, en date du 30 Juillet 2002, à la pose de la première pierre pour la réalisation d’une zone de développement économique de niveau international dénommée «Tanger Méditerranée ».
Implanté sur la rive sud du Détroit de Gibraltar et à 35 Km à l’Est de Tanger, ce projet d’envergure constitue  l’une des toutes premières priorités stratégiques tracées  par le Gouvernement de Sa Majesté, visant entre autres, la relance de la région et son insertion effective dans le tissu économique et industriel national.

2- Objectifs du projet

La connexion du nouveau port de Tanger au réseau ferroviaire national a pour objectif  de contribuer à la valorisation de ce complexe, en permettant à la région de bénéficier des atouts indéniables dont jouit le mode de transport ferroviaire.
Le  programme comprend également la réalisation d’une bretelle de 47 km de longueur,  au sud de Tanger, visant à réduire  le  temps de parcours sur l’axe CASABLANCA – RABAT- TANGER, d’environ 1(une) heure.
L’apport socio-économique attendu de la concrétisation de cette connexion par rail est capital. Pour ne citer que l’essentiel, elle permettra :

• De désenclaver la région en assurant la desserte des zones industrielles implantées dans les villes de Tétouan et Fnideq ainsi que le nouveau port à Oued R’Mel pour en faire un pôle d’attraction économique ;

• De drainer un trafic de passagers important contribuant ainsi à faire face à l’évolution prévisible de la demande en matière de moyens de transport dans cette région ;

• De renforcer l’infrastructure de communication nécessaire pour le développement des échanges inter-régions ;

• De valoriser les caractéristiques et les potentialités que recèle la région, participant ainsi au renforcement de la politique de développement régional ; 

• D’intensifier les échanges de proximité ;

• De généraliser les retombées positives du nouveau port aux autres régions et plus particulièrement à celle du centre.

3- Principales données du projet

4- Financement du projet

Le coût en infrastructure du projet de la desserte ferroviaire du nouveau port Tanger Méditerranée s’élève à 2 860 Millions de DH. Le schéma de financement dudit projet se présente comme suit :

• BANQUE ISLAMIQUE DE DEVELOPPEMENT  :    580 M DH ;

• AGENCE FRANCAISE DE DEVELOPPEMENT  :    275 M DH ;

• CONSORTIUM BMCE/BCP/BMCI/CDM : 1 000 M DH ;

• BANQUE ATTIJARIWAFA BANK   : 1 000 M DH .

Carte du tracé