Les Ports Hub

Le traitement des trafics internationaux, hors trafic national, dans nos ports constituerait une percée certaine de la politique volontariste de développement du secteur portuaire. Bien que créateur d’emplois, ce trafic est très sensible aux coûts de passage des navires et des cargaisons, c’est la raison pour laquelle il faudra être très attentif aux incidences sociales, en ce sens que, vu l’échelle de l’environnement concurrentiel caractérisé essentiellement par la réduction croissante des distances économiques, le mode de gestion des ressources humaines y sera d’un style totalement différent.

Par ailleurs, pour prévenir tout ralentissement ou basculement des activités des ports traditionnels, il convient dès à présent, d’abord de procéder à l’étude de l’impact de tout port Hub sur le fonctionnement des lignes maritimes classiques, et d'évaluer ensuite la nécessité de mettre en place une Autorité portuaire qui aura pour mission de préserver les trafics des ports traditionnels.

En clair, il est faux de penser que les ports traditionnels conserveront les trafics captifs de leurs marchés de proximité et qu'un port Hub assurera seulement le rôle de centre de transbordement. Car, lentement, les économies obtenues grâce à la capacité de gestion de toute la chaîne logistique, permettront au port Hub d’être compétitif sur des marchés plus grands et réduiront les zones d’influences naturelles des autres ports.

Cette menace de cannibalisme est d'autant plus réelle que le trafic national conteneurisé est déjà en totalité éclaté.

PLAN D'AVANT PROJET DU NOUVEAU PORT HUB DE TANGER