Les Ports Classiques

La saturation du tonnage global national, montre qu’il s’agira essentiellement d’en assurer la consolidation. Ensuite, en conformité avec la politique de décentralisation, les ports doivent dorénavant être considérés comme des instruments de développement régional, générateurs d’emplois; et il convient à ce titre, d’initier, autant que possible, une politique d’intégration complémentaire entre la Ville et le Port.

Le trafic national, est un trafic tendanciel en ce sens que son niveau est déterminé par les besoins du marché intérieur aussi bien à l’import qu’à l’export. Il s’ensuit qu’une politique d’amélioration de la qualité de service (meilleure sécurité et ponctualité) et des rendements (meilleure productivité) accompagnée d’une tarification incitative permettrait au secteur de dégager une plus value substantielle vitale à sa capacité d’autofinancement.

En terme d’organisation, il faudra désigner clairement l’Autorité qui exploitera le patrimoine portuaire, c'est à dire qui sera chargée d'en concéder, sous son contrôle, la gestion à des sociétés privées ou bien d'en assurer elle-même en cas de besoin la gestion directe ; mais cette Autorité ne devra, en aucun cas, assurer les services de manutention. Elle établira et fera appliquer les réglementations. Elle encadrera les entreprises privées, tout en veillant à mettre en place les principes de la libre concurrence.