mis à jour le 10/11/2004

De par sa position géographique privilégiée, le Nord du Maroc constitue un passage incontournable dans les échanges Afrique – Europe et dispose d’atouts majeurs, favorables au développement économique, culturel et touristique de toute la région méditerranéenne.

La réalisation d’une rocade routière longeant la Méditerranée de Tanger à Saïdia s’impose aujourd’hui comme un élément principal pour ce développement et devra impulser de nouvelles activités qui stimuleront l’ensemble de l’économie nationale.

Caractéristiques de la zone

La rocade routière méditerranéenne traverse une nature sévère caractérisée par la chaîne du Rif, tendue sur 250 km de Gibraltar à l’embouchure de l’oued Moulouya, la côte méditerranéenne accentuée par des crêtes rocheuses et des plages étroites surplombées par des montagnes, et plusieurs vallées profondes aux oueds torrentiels.

Axe structurant par excellence, reliera les provinces de Tanger, Tétouan, Chefchaouen, Al Hoceima, Nador et Berkane qui totalisent plus de 3 millions d’habitants dont la moitié vit en milieu rural dispersé. Le projet s’inscrit dans une région dotée d’importantes ressources touristiques, halieutiques et financières ainsi qu’une grande capacité au développement d’activités commerciales et industrielles. Sa proximité par rapport à l’Europe en fait un espace de transition et de rencontre incontournable.

Intérêt de la rocade

La région du Nord du Maroc souffre d’un manque important d’axe de communication. Le réseau routier actuel constitué essentiellement de la route nationale 2, ne permet pas d’irriguer convenablement cette région. Cet état de besoins en infrastructures routières est confirmé par la demande des populations qui réclame la réalisation d’un axe routier en priorité par rapport aux autres besoins.

L’intérêt de la rocade méditerranéenne est plus qu’évident. Les effets attendus de la rocade porteront sur l’aménagement du territoire, le développement socio-économique et touristique ainsi que la préservation de l’environnement.

Effets territoriaux : La rocade méditerranéenne atténuera les déséquilibres territoriaux, induira un déplacement progressif des populations vers la côte et permettra la concentration de la population dans les petits noyaux urbains sur le bord de la route qui appuieront leur développement sur les ressources endogènes de la zone et sur les nouvelles potentialités offertes par la route.

Effets économiques : La rocade méditerranéenne aidera la réactivation économique du littoral et à la création d’emploi grâce au développement d’industries locales. En effet, elle assurera la liaison des centres d’activité maritimes ( 7 ports, 9 abris de pêche et 54 sites touristiques ), améliorera le rendement des ports sur la Méditerranée ( ports de pêche et de plaisance ) et permettra de valoriser 200 km de côtes et de sites touristiques.

Effets sociaux : Les effets de la création de cet axe côtier sur la population seront clairement bénéfiques, l’amélioration de l’accessibilité d’une zone marginale telle que le littoral méditerranéen facilitera l’accès de la population qui y est installée aux infrastructures de base, aux équipements sociaux, aux services et aux marchandises, ce qui améliorera leurs conditions de vie.

En effet, elle améliorera les conditions de déplacement de 3 millions d’habitants, reliera 6 provinces et 40 communes avec une infrastructure routière d’un bon niveau de service, facilitera l’accès aux services sociaux ( 53 écoles, 25 dispensaires et hôpitaux, et 65 centres administratifs ) et améliorera la sécurité et le confort des usagers de cet axe.

Description du projet

Le projet de la rocade routière méditerranéenne représente environ 250 km de routes existantes à réaménager et 300 km de routes nouvelles. Cet ouvrage ambitieux peut être subdivisé d’Ouest en Est, en plusieurs sections, en fonction des caractéristiques de l’infrastructure actuelle, de ses besoins en aménagements et des conditions naturelles du site.

C’est un ensemble de huit sections qui peuvent être identifiées avec des longueurs allant de 30 à 120 km :

Tanger – Ksar Sghir : La route longe le Détroit de Gibraltar, passant par Ksar Seghir. Le tracé est sinueux et surplomb la mer en plusieurs endroits. Longue de 30 km, cette route traverse plusieurs zones instables. D’une largeur de 5 m, elle  passera à 7 m lors des travaux d’aménagement. Son renforcement a été généralisé, ses caractéristiques géométriques améliorées et d’importants travaux ont été consacrés à son environnement. Il est à signaler qu'une troisième voie a été réalisée pour les poids lourds sur certaines sections.

Ksar Sghir - Fnideq : Cette section  se développe dans la province de Tétouan. Elle traverse d'Ouest vers l'Est les comunes de Ksar Al Majaze, Taghramt et Fnideq sur une longueur de 30 Km. Sur le plan physique, la zone présente un relief d type montagneux. L'encaissement des vallées confère à cette zone un caractère particulier de haute montagne.

Autoroute Fnideq – Tétouan : La route prolonge, par Sebta, l’une des deux liaisons Maroc – Espagne et dessert les stations balnéaires de Restingua, Kabila et Cabo Négro. Cette partie de la côte est la tête de pont de l’industrie touristique dans le nord du Maroc et le siège d’un trafic des plus importants à l’échelle nationale, avec des pointes estivales dépassant 20.000 véhicules/jour. Cette route sera renforcée d’une infrastructure autoroutière en site propre longue de 28 km.

Tétouan – Jebha : Longue de 120 Km, cette route emprunte un terrain plat au départ de Tétouan pour aborder très rapidement les reliefs montagneux. Elle traverse des zones instables caractérisées par des glissements de talus, sapements de la plate-forme par la mer et éboulements. Les travaux consisteront à améliorer les caractéristiques géométriques de la route existante en adoptant un nouveau tracé pour certains tronçons et renforcer et élargir la chaussée pour présenter un profil en travers de 7 m.

Jebha – Ajdir (Al Hoceima) : Aucune route ne relie aujourd’hui ces deux localités. Dans le cadre du projet de la rocade, des études détaillées on été conçues pour la réalisation de cette liaison. Compte tenu du caractère très accidenté de la topographie et de la nature géotechnique vulnérable du terrain, le tracé projeté s’éloignera de quelques kilomètres de la côte méditerranéenne. D’une longueur d’environ 103 km, cette route dessert successivement Jebha et Bouhanine avant de rejoindre Cala-Iris, elle empruntera la RR 414 jusqu'à Ait Kamra sur 45 Km puis la RN 2 sur 10 Km jusqu'à Imzouren et enfin la RR 610. Les travaux sur cette section sont en cours de démarrage, ils ont été lancé par Sa Majesté Le Roi Mohamed VI le 12 juin 2004.

Ajdir (Al Hoceima) - Ras Afrou : Aucune route côtière ne permet de relier Al Hoceima à Nador deux villes importantes du Nord du Maroc. Le trafic emprunte actuellement la RN2, liaison continentale qui traverse les massifs dénudés au relief tourmenté des contreforts du Rif. Les études menées pour la construction de cette liaison prévoient un tracé à moins de 2 km de la côte, d’une route neuve de quelques 84 km. Avec une chaussée de 7 m de large, cette route côtière se développera au cœur d’un milieu très accidenté amenant l’élaboration de nombreux ouvrages d’art. Cette route est en cours de construction.

Ras Afrou – Ras Kebdana : Ce tronçon permettra de relier un grand pôle économique et industriel, la province de Nador, à l'importante zone touristique de l'Est du Royaume (Saidia) et la zone halieutique d'Al Hoceima, sur une longueur de 92 km. Le tracé se développe sur un terrain hétérogène avec un relief accidenté et la route présentera une largeur de 7 m.

Ras Kebdana - Saïdia : Cette section terminale de la rocade a été construite en partenariat avec ADN sur 20 km. Elle a nécessité la construction d'un nouveau pont sur l’oued Moulouya, long d’environ 300 m, à proximité de son embouchure.

Montage financier

Le coût global du projet de la rocade est d'environ 5000 millions de Dirhams, auxquels s’ajoute le montant relatif à la construction de la liaison autoroutière entre Tétouan et Fnideq, chiffrée à 1200 millions de Dirhams, soit un total d'environ 6200 millions de Dirhams

Par ailleurs, les études de la rocade ont été réalisées pour un montant de 65 millions de Dirhams, répartis comme suit :

Situation des travaux (à fin octobre 2004)